Revolúcia vozidla bez vodiča nie je iba technická: spôsobuje totálne prevratné zmeny v jazde, infraštruktúre vozidla a dokonca aj v spôsoboch cestovania. Čo povzbudiť všetkých aktérov viac či menej blízkych sektoru, aby sa vrhli na priestupok. Každý z hlavných účastníkov trhu má svoje vlastné priority, rôzne stratégie, ale aj viac či menej pokročilejšiu prácu.
Na základe svojej legitimity a svojej známosti pri výrobe automobilov musia výrobcovia napriek tomu pre ne integrovať úplne nové technológie.
Nemci: Audi, Mercedes a BMW
Špičkoví nemeckí výrobcovia sú na 100% autonómnom vozidle zdržanlivejší ako ich konkurenti. Hoci tri hlavné značky v krajine získali skutočné povolenie na testovanie premávky v USA, v súčasnosti sa radšej zameriavajú na asistenciu a služby vodiča. „Dnes by sme mohli perfektne uviesť na trh auto, ktoré pri rýchlosti 120 km / h beží samo,“ povedal nedávno šéf BMW Harald Krüger. „Ak je však prijateľná mobilná aplikácia, ktorá funguje 80% času, je nepredstaviteľné, aby bežal sám automobil, ktorý nie je stopercentne pripravený.“ Nová generácia série 7 už medzitým obsahuje množstvo noviniek, ako je automatické parkovanie, hlasové ovládanie alebo gestá,a poloautomatický jazdný režim na diaľnici.Čo sa týka Mercedesu, na jar 2016 uvedie na trh triedu E vybavenú automatickou zmenou jazdného pruhu. Značka chce svojou aplikáciou Car2go konkurovať aj Uberu. V budúcnosti si limuzína bez šoféra vyzdvihne klienta na konci schôdzky synchronizáciou s jeho agendou.
V Audi je prototyp RS7 už schopný prevziať kontrolu nad parkovaním alebo jazdou v dopravných zápchach. V roku 2013 získal ako prvý výrobca na svete vodičský preukaz v Nevade v Spojených štátoch. Dnes sa na Floride a v Kalifornii uskutočňujú ďalšie testy s cieľom vyvinúť jej databázu nevyhnutnú pre „inteligentné“ učenie sa jej autopilota.
Veľká trojka automobilu sa v žiadnom prípade nenechá diktovať Američanmi. Aby sme sa zbavili závislosti spoločnosti Google, Audi, BMW a Mercedes kúpili v decembri 2015 mapovaciu službu Here, ktorá je významným prínosom v automatizovaných jazdných systémoch.
Volvo
„V roku 2020 nebude v novom Volve viac úmrtí,“ s dôverou hovorí Yves Pasquier-Desvignes, generálny riaditeľ spoločnosti Volvo France. „Všetky potrebné technológie sú už v našich automobiloch,“ hovorí. „Každý systém sa v prípade poruchy zdvojnásobí alebo strojnásobí,“ dodáva Erik Coelingh, zodpovedný za autonómne vozidlá spoločnosti Volvo. Švédska značka má v úmysle v roku 2017 uviesť do obehu okolo sto automobilov vybavených systémom autonómneho riadenia IntelliSafe.Prototyp modelu XC90 bol prvý, ktorý bol v Austrálii uvedený do prevádzky v novembri 2015. Okrem jazdnej techniky sa výrobca chce odlíšiť od ostatných výrobcov zameraním na integráciu. „Každý používa viac-menej rovnaké komponenty. (…) Ale do centra dopravy staviame ľudí a nie technológie, “hovorí Erik Coelingh. Volvo tiež pracuje na interiéri automobilu prostredníctvom svojho konceptu 26, ktorý predurčuje interiér zajtrajška.
Ford
V roku 2016 Ford strojnásobí počet svojich testovaných prototypov a stane sa tak popredným svetovým výrobcom svojho autonómneho vozového parku, ubezpečuje amerického výrobcu (30 vozidiel sa testuje v reálnych podmienkach v Kalifornii, Arizone a Michigane). Účel: Zlepšiť algoritmy, ktoré riadia hnací systém.Ford bol jedným z priekopníkov technológie Lidar, ktorá mapuje prostredie v 3D. Má jednu z najlepších odborných znalostí na svete v tejto oblasti, čo znamená, že namiesto štyroch môžu byť nainštalované iba dva radary. Ford by tiež s Alphabet diskutoval o vytvorení nezávislého programu zameraného na zdieľanie automobilov a firemné flotily, v rámci ktorého by prispel svojím know-how v oblasti automatizovaného pilotovania, zatiaľ čo Alphabet prinesie jeho softvér z umela inteligencia.
Toyota
Toyota, ktorá sa dlho zdráhala, sa konečne pustila do boja o auto bez vodiča. Uvoľnila obálku vo výške 1 miliardy dolárov a otvorí vývojové centrum v Silicon Valley, ktoré zamestná 200 inžinierov. Japonci podali viac ako 1400 patentov na samoriadiace vozidlá, čo je dvakrát viac ako v ktorejkoľvek inej priemyselnej spoločnosti, uvádza správa Thomson Reuters. Jeden z nich sa týka napríklad systému, ktorý zabraňuje autonómnej jazde v návrate „automaticky“ do manuálneho režimu.Jeho prvá obava: spoľahlivosť. „Zameriavame sa na nulové chyby,“ uviedol hovorca skupiny. Z tohto dôvodu má solídne skúsenosti v robotike. 6. októbra 2015 predstavila Toyota svoje prvé samoriadiace auto Highway Teammate. Automobil špeciálne navrhnutý na jazdu po diaľnici, ktorý by sa mohol predávať pri príležitosti konania olympijských hier v roku 2020.
PSA
PSA je najpokročilejší francúzsky výrobca autonómnych automobilov. Zaviedol skutočný plán. Od roku 2018 vstúpia na trh vozidlá vybavené funkciami autonómneho riadenia, avšak pod dohľadom vodiča. A do roku 2020 budú jeho vozidlá schopné samostatnej prevádzky s rozšírenejšou delegáciou riadenia. Jeho prístup je rozhodne nový a multimodálny. Inteligentný systém sa najskôr snaží vylepšiť rozhranie človek - stroj, aby „naučil“ automobil konať vhodným spôsobom.Integruje tiež infraštruktúru a údaje o bezpečnosti cestnej premávky (dopravné značenie, obmedzenia rýchlosti atď.). Počas svetového kongresu o inteligentnej doprave v októbri 2015 cestovala automobilka C4 Picasso s úplnou autonómiou 600 km medzi Parížom a Bordeaux. PSA je jedným z mála výrobcov, ktorí vo Francúzsku dostali povolenie na skúšky v reálnych podmienkach. V roku 2016 bude na cestách asi dvadsať prototypov.
Renault-Nissan
Už v roku 2013 dostala robotická verzia elektrického Nissanu Leaf povolenie na jazdu po japonských cestách v reálnych podmienkach. Tento rok štvrtý najväčší výrobca na svete oznámil pre rok 2020 rad vozidiel vybavených autonómnymi schopnosťami v Spojených štátoch, Európe, Japonsku a Číne. Automobily „široká verejnosť pre všetkých a za prijateľné ceny“ sľubuje značku. Po „nulových emisiách“ sa generálny riaditeľ Carlos Ghosn zameriava na „nulové úmrtia“ (nulové nehody). Od roku 2016 má Renault v úmysle ponúkať vozidlá, ktoré si môžu samy zvládať zápchy. A technológie budú v budúcich piatich rokoch čoraz pokrokovejšie, sľubuje jeho generálny riaditeľ Carlos Ghosn s cieľom plne autonómneho automobilu do roku 2020.General Motors
Pre prezidenta spoločnosti General Motors začne prepojené auto s carsharingom a až potom bude zamerané na jednotlivých zákazníkov. V januári 2016 značka uzavrela partnerstvo s firmou Lyft, konkurenciou spoločnosti Uber, ktorá sa zaviazala investovať 500 miliónov dolárov do spoločného vývoja vozidla schopného samostatne jazdiť v meste. Úplná revolúcia obchodného modelu, ktorou bol doteraz predaj nových automobilov. Všetky tieto nové aktivity budú mať dokonca vyhradenú značku Maven.Rovnako ako konkurencia, spoločnosť GM už do niektorých svojich modelov integrovala automatizované systémy riadenia. Chevrolet Bolt predstavený na výstave CES v Las Vegas má napríklad aplikáciu „Bolt Connect“, ktorá umožňuje, aby bolo auto zodpovedné za samotné parkovanie,zatiaľ čo vodič ide nakupovať.
