Pri návrate do Francúzska má pôvodný výrobca automobilov v úmysle vydať hluk, na rozdiel od svojho hviezdneho modelu MG ZS EV. Jedná sa o 100% elektrické SUV so vstupným lístkom 29 990 eur, alebo s odpočítaním ekologického bonusu 22 990 eur vo výške 7 000 eur. Nie zlé … Ale čo stojí za touto atraktívnou cenou hovoru? Aby sme to zistili, vzali sme koleso stroja. Tu sú naše prvé dojmy.
Oznámili sme vám to minulý rok v apríli v našich stĺpcoch: výrobca MG sa vracia do Francúzska a zdá sa, že je prinútený, aby o tom ľudia hovorili. Navyše to tak už je! A z dobrého dôvodu, okrem znovuzrodenia tohto britského výrobcu, ktorý sa stal majetkom čínskej skupiny SAIC Motor (Shanghai Automotive Industry Corporation), je tu aj toto oznámenie, ktoré sa uskutoční s príchodom 100% elektrického SUV MG ZS EV. predané od 29 990 eur … bez ekologického bonusu!
Oznámením vlády z 26. mája sa ekologický bonus zvýšil na 7 000 eur namiesto 6 000 eur. Výpočet hotový, máme tu nové vozidlo, 100% elektrické, necelých 23 000 eur! Takže v tejto cenovej kategórii nebudete mať najtrvácnejšie elektrické SUV (ohlásené 263 km WLTP), ani najživšie (motor s výkonom 105 kW alebo 143 k), malo by to však ísť na diaľku a možno aj s týmito zabudovanými technológiami o niečo viac.
Toto overíme týmto prvým objavom modelu MG ZS EV.
David Nogueira pre server The-HiTech.net
Dizajn: žiadna ochromujúca zlá chuť
Vôňa čerstvého náteru sú preč, ale nedostatok nábytku v autorizovanom MG v XI th štvrti Paríža nám pripomína, že výrobca bude opäť od nuly vo Francúzsku … vo veľmi komplikované zdravie a ekonomických súvislostí. To sme však odložili veľmi rýchlo nabok a budeme opatrní, aby sme zatiaľ neakceptovali nijaké stávky na budúcnosť značky.
V spoločnosti MG je ponuka jednoduchá: elektrické SUV, päť farieb, dve povrchové úpravy. To je všetko ! A veľmi dobrá vec (podľa nášho názoru) je, že tieto variácie existujú v showroome. Nie je potrebné klásť príliš veľa otázok týkajúcich sa výberu farby, ráfikov alebo čalúnenia: môžete to vidieť na mieste.
David Nogueira pre The-HiTech.net 
David Nogueira pre The-HiTech.net
Rýchlo prechádzame autom, ktoré na prvý pohľad zobrazuje výhody v súlade s jeho cenou. „Comfort“ povrchová úprava najlacnejšieho modelu (29 990 eur) sa vyznačuje predovšetkým textilným čalúnením a 16-palcovými zliatinovými diskami.
David Nogueira pre server The-HiTech.net
Vyskúšame „luxusný“ model, druhý povrch ponúkaný za 31 990 eur, s jedinou možnosťou „diamantovo červeného“ laku ponúkaného ako príplatok za 650 eur - rovnako ako ostatné farby navyše. Dosť atraktívna červená, ktorú by niektoré značky neváhali účtovať okolo 1 000 eur.
Usporiadanie pneumatík je odlišné, pretože tu ideme na 17-palcových zliatinových ráfikoch s mierne širšími a nižšími gumami: 215/50 R17 proti 205/60 R16.
David Nogueira pre server The-HiTech.net
Široká mriežka tohto ZS EV nám pripomína prednú časť Mazdy CX-30 a tieto chrómové vložky surfujú po súčasnom trende: dnes ich možno nájsť u mnohých výrobcov.
Celkovo nás teda toto stretnutie s MG ZS EV nenecháva ľahostajnými. Stroj sme videli na fotografii, ale v skutočnom živote je to niečo iné. Berieme mieru rozmerov a líniu tohto SUV … a zďaleka nás to nebaví.
Na palube špičkovej verzie MG ZS EV
Aj vzhľadom na súčasný kontext sa testy ZX EV uskutočnili v parížskom regióne počas krátkeho dňa, a preto musíme brať do úvahy, že to, čo bude nasledovať, bude v podstate „prvý dojem“. A v niektorých aspektoch dokonca dobré dojmy.
David Nogueira pre server The-HiTech.net
„Luxus“ je veľké slovo, ktoré opisuje povrchovú úpravu nášho testovacieho modelu, ale vždy, keď myslíme na túto cenu 32 000 eur, hovoríme si, že to nie je také zlé. Palubná doska je napenená, správne zostavy a výduchy namontované na koncoch palubnej dosky nám jasne pripomínajú Mercedes.
David Nogueira pre server The-HiTech.net
Usporiadanie tlačidiel na stredovej konzole nie je problémom: k voliču prevodových stupňov sa dostanete veľmi ľahko, rovnako ako spúšte pre zmenu jazdných režimov alebo nastavenie sily rekuperačného brzdenia. Ich vzhľad nám opäť pripomína slávnu nemeckú značku. K týmto režimom sa vrátime neskôr.
V prípadoch, keď by držiaky pohárov fungovali ako odkladací priestor, je možné ich prirodzene uzavrieť pomocou posuvného mechanizmu. Ďalšia priehradka je k dispozícii pod stredovou lakťovou opierkou.
David Nogueira pre server The-HiTech.net
Integrácia 8-palcovej centrálnej obrazovky je klasická, skôr vo vhodnej výške, aby príliš neodvádzala pozornosť od cesty, aj keď sa zdá, že povrchová úprava ľahko sublimuje odrazy slnka. Najmä preto, a to je veľmi dobrá vec, je v tejto „luxusnej“ verzii MG ZX EV vybavená panoramatickým strešným oknom. Ďalšia výhoda v jeho prospech!
David Nogueira pre server The-HiTech.net
V ruke je volant príjemný a vítame prítomnosť tlačidiel na ovládanie multimediálnych funkcií. Upozorňujeme, že kláves aktivujúci rozpoznávanie hlasu vám umožňuje požiadať o asistenta Google alebo Siri, keď je váš mobilný telefón pripojený. Áno, multimediálny systém je kompatibilný s Apple CarPlay a Android Auto, takže môžete nájsť svoje obľúbené aplikácie.
David Nogueira pre server The-HiTech.net
Nakoniec nájdeme vľavo od volantu tradičné komodá, ktoré tiež umožňujú aktivovať funkcie adaptívneho tempomatu a tiež veľké zvýraznenie v tejto cenovej hladine: funkcia korekcie trajektórie. Aj napriek našim požiadavkám sa nám bohužiaľ nepodarilo využiť asistenciu pri udržiavaní v jazdnom pruhu. Zazneli iba upozornenia na prechod. Dosť často navyše z dôvodu tolerancie, ktorú je potrebné podľa nášho názoru doladiť. Nakoniec sme toto nechcené a nie vždy príjemné „pípnutie“ deaktivovali.
David Nogueira pre server The-HiTech.net
Vzadu je dosť priestranný. Aj keď máme sedadlo vodiča nastavené na náš meter sedemdesiatpäť, nemáme problém s priestorom pre nohy, keď sedíme na lavičke. Upozorňujeme tiež, že ide o rozkladaciu lavicu 2/3 - 1/3. Vpredu má výhody z nastavenia výkonu iba sedadlo vodiča, obe sú však vyhrievané.
Za volantom 100% elektrického SUV … dosť dobre kalibrovaný
Chystáme sa na odchod, ďalšie príjemné prekvapenie: tu nám prospieva bezkľúčový štart. Môže teda zostať vo vrecku alebo v kabelke, napríklad na zatvorenie alebo otvorenie vozidla, pretože na ovládanie vozidla stačí stlačiť tlačidlá na kľučkách dverí (vo verzii „Luxury“ vlastne chrómované). centralizácia.
Ako sme už povedali vyššie, účelom MG ZS EV nie je priľnúť vás k sedadlám pri najmenšom zrýchlení. Napriek tomu motor s výkonom 105 kW alebo výkon ekvivalentný výkonu 143 koní a krútiaci moment 353 Nm okamžite poskytujú zaujímavú reakciu na požiadavku pravého pedálu. Výrobca taktiež oznamuje, že rýchlosť 0 až 50 km / h je dosiahnutá za 3,1 s a rýchlosť 0 až 100 km / h za 8,2 s. Nestúpame na stromy, ale pomocou testu počas našej skúšky, počínajúc semaformi, výjazdy z mýta alebo vstupujúcich na cesty po diaľnici sa deje príjemná dynamika.
David Nogueira pre server The-HiTech.net
Spoločnosť MG oznamuje, že maximálna rýchlosť vozidla je obmedzená na 140 km / h, čo je rýchlosť, ktorú sme bez problémov dosiahli pri predbiehaní na diaľnici. Ulice a rýchlostné cesty neboli jediné cesty, ktoré sme počas testu absolvovali. Niekoľko kilometrov v údolí Chevreuse (pre fajnšmekrov) nachádzajúcich sa v Yvelines v Île-de-France nám tiež umožnilo vidieť, že pre SUV sa ZS EV správa dobre!
Pretože je batéria s hmotnosťou 277 kg a 44,5 kWh inštalovaná v podlahe, ako to často býva inde, veľmi nízke ťažisko dáva tomuto SUV dobrú oporu. Skúsenosť je príliš krátka na to, aby sme ju mohli kategoricky zaradiť, ale podľa našich prvých pozorovaní je ovládanie pomerne dobré, a ak je tlmenie skôr pružné, zviera v zákrutách havaruje iba mierne. Ale opäť tu budeme musieť testy potvrdiť dvojnásobne.
David Nogueira pre server The-HiTech.net
Aj keď to tak je, udržiavame si dobrý celkový dojem z pohodlia na palube so schopnosťou takmer úplne vymazať vibračné pásy - a nie príliš vysokorýchlostnými nárazmi. Druhé sedenie za menej dobrého počasia (mali sme jasné slnko a 24 stupňov) nám tiež umožní lepšie oceniť vplyv vetra na karosériu, pretože v tomto stave boli hluk vzduchu a hluk ložísk tiež veľmi dobre vyblednuté.
Nakoniec pre SUV nie je MG ZS EV nemotorný, na ktorý sa ťažko dá dostať po cestách, práve naopak. Riadenie je pomerne presné a športový režim uvoľňuje výkon auta. Na kľukatých cestách sme rýchlo prijali tento športový režim v kombinácii s maximálnou rekuperáciou energie, konkrétne režim 3. Normálny režim je relevantný pre dlhé predĺženia na diaľniciach a rýchlostných cestách a celkom ekologický režim. pre mesto postačujúce.
David Nogueira pre server The-HiTech.net
Na prvý pokus nie je ľahké všimnúť si rozdiely medzi režimami tak výrazne, ako to môže byť u iných výrobcov. Na túto tému sme sa opýtali aj výrobcu, ktorý nám povedal, že medzi rôznymi režimami nedochádza k strate výkonu (niektorí výrobcovia označujú rozdiel vo výkone a krútiacom momente), ale iba k inej reakcii. k akcelerátoru a spevnenie smeru v športovej konfigurácii.
Na druhej strane môžeme jasne vidieť rozdiel v režimoch 1, 2 a 3 obnovy. S posledným menovaným je možné vo väčšine prípadov jazdiť takmer jediným pedálom … je však nevyhnutná bdelosť, pretože auto sa nezastaví tak rýchlo ako napríklad režim „e-pedál“. , od spoločnosti Nissan.
Spotreba a objavy kompresorov Total
So všetkými potrebnými preventívnymi opatreniami, a to s ohľadom na kilometre prejdené autom, ako aj s ohľadom na ideálne poveternostné podmienky, môžeme naznačiť, že sa očakáva mierna spotreba elektrickej energie tohto vozidla. Po 160 km ukazuje elektronika 16,8 kWh / 100 km. Pri tomto teste nezohľadňujte priemernú rýchlosť 40 km / h skreslenú relatívnymi dorazmi (fotografovanie, manipulácia s infotainmentom atď.).
David Nogueira pre The-HiTech.net 
David Nogueira pre The-HiTech.net
Nie také zlé pre SUV, že sme niekedy jazdili dosť dynamicky a bez toho, aby sme sa pripravili o klimatizáciu.
Na druhej fotografii naspäť k nášmu parkovaciemu miestu (parížska koncesia) si môžeme všimnúť, že ukazovateľ nabitia batérie je okolo 60% a zostávajúci dojazd sa odhaduje na 138 km. Matematicky nás tento posledný údaj dovedie na 276 km s plnou nádržou. Ale ak vezmeme do úvahy priemernú spotrebu 16,8 kWh / 100 km a kapacitu batérie, ktorá je 44,5 kWh, potom náš krížový produkt prináša odhad autonómie na 264 km … t. J. Hodnotu veľmi blízku 263 km oznámených podľa cyklu WLTP. Ale pozor, ak mala byť naša testovacia trasa skôr zmiešaná v profile cesty, na diaľnici je spotreba viac ako 17 kWh / 100 km … a (veľa?) Viac, ak jazdíte naložený.Upozorňujeme, že MG má integrovaný systém kvapalného chladenia na optimalizáciu životnosti a účinnosti batérie.
David Nogueira pre server The-HiTech.net
Naša testovacia slučka nám tiež umožnila objaviť Celkovú rýchlonabíjaciu stanicu nainštalovanú na služobnom vzduchu Limours. Aj tu si dáme pozor, aby sme nekomentovali nabíjacie sily. Keď má stav tachometra sotva 80 km, úroveň batérie neklesla natoľko, aby sa rýchle nabíjanie zapojilo v plnej rýchlosti.
David Nogueira pre server The-HiTech.net
Asi 10 kW je výstup zo zásuvky Combo CSS … oveľa menej ako maximálny výkon, ktorý tento terminál dokáže dodať (175 kW), a oveľa menej, ako dokáže MG ZS EV prijať, konkrétne 85 kW. Môžeme vám však povedať, že totálne stanice fungujú veľmi dobre.
David Nogueira pre The-HiTech.net 
David Nogueira pre The-HiTech.net
Za pár minút je automobil zapojený do zásuvky Combo CSS umiestnenej za veľkým poklopom v strede mriežky. Od výrobcu nebudeme požadovať cenu záťaže, ale panel nainštalovaný na stanici zobrazuje sadzby, ktoré sa pohybujú od 35 do 55 centov za kW v závislosti od rozhrania a výkonu záťaže.
David Nogueira pre server The-HiTech.net
Tu použijeme rozhranie Combo CSS a plná cena by mala byť účtovaná (teoreticky) 25 eur … to isté! Dojazd tohto vozidla by nemal na diaľnici presiahnuť 200 km, čo začína predstavovať značné náklady. Nehovoriac o tom, že napríklad Tesla účtuje svojim zákazníkom 24 centov za kWh.
Pokračovanie návštevy
Táto prestávka je príležitosťou zistiť trochu viac podrobností o našom SUV a o tom, čo sa skrýva pod kapotou.
David Nogueira pre server The-HiTech.net
Stále je tu priestor! Hovoríme si, že by bolo treba všetko prerobiť a vytvoriť úložný priestor. Pravdepodobne nebude taký veľký ako tie na prednej strane Tesly, ale mohol by sa do neho aspoň zmestiť káble. Bolo by predsa praktickejšie ísť si po ne a uložiť ich vedľa zásuvky, než systematicky v kufri.
David Nogueira pre server The-HiTech.net
Hrudník, ktorého kapacita je tiež oznámená na 448 litroch, alebo v dobrom priemere. Po sklopení sedadiel sa objem zvýši na 1166 litrov. Tu nájdeme domáce nabíjacie káble a typ 2 (32A) dodávané s autom.
Plusy a mínusy …
Poďme na stôl niekoľko argumentov v prospech tohto modelu MG ZS EV, ktorý sa ako pripomienka predáva za menej ako 30 000 eur v základnej povrchovej úprave a za menej ako 32 000 eur v našej „luxusnej“ verzii, bez bonusov. Poďme !
Páči sa nám: chrómované kľučky a kontúry dverí, veľmi praktické strešné lyžiny, vyhrievané predné sklo, detektory kolízií a núdzové brzdenie, cúvacia kamera, radary pre slepé uhly, strešné okno panoramatické alebo svetlomety a automatické stierače čelného skla. Ďalší dôležitý detail: výrobca tvrdí, že v testoch Euro NCap získal 5-hviezdičkové hodnotenie.
David Nogueira pre server The-HiTech.net
Pre nepríjemnejšie veci. Po prvé, umiestnenie zásuviek USB pod stredovou konzolou: milovali sme (samozrejme je to irónia) zapojenie našej slepej skrinky na smartphone! Na zadných sedadlách je tiež zásuvka USB, boli by sme však radšej, keby MG upustil od integrovania krytu zásuvky takej pochybnej kvality. Nielenže riskuje rýchle zlomenie, ale je tiež veľmi neatraktívne a bolestivé dať ho späť na miesto. V skratke… . nie veľmi užitočné. Môžete ho tiež trochu preorientovať, aby bol menej náchylný na vsakovanie nečistôt a bolo to v poriadku.
David Nogueira pre The-HiTech.net 
David Nogueira pre The-HiTech.net
Dokonalé rozhranie informačno-zábavného systému ako na grafike, tak aj na odozve panelu a plynulosti ponúk. Nie sme ani fanúšikmi ovládania klimatizácie. Tu nie je možné zvoliť teplotu v stupňoch Celzia. Nie, žiadame viac alebo menej chladu s väčšou alebo menšou rýchlosťou. Môže robiť lepšie.
David Nogueira pre The-HiTech.net 
David Nogueira pre The-HiTech.net 
David Nogueira pre The-HiTech.net
A nakoniec chyby v telefónnej časti, ktoré majú vplyv na pozornosť vodiča a nakoniec na jeho bezpečnosť. Skutočne sme chceli počas nášho testu otestovať súpravu handsfree a mohli sme si všimnúť, že hneď ako dôjde k hovoru v Bluetooth cez štandardné rozhranie systému alebo cez Android Auto (so smartfónom pripojeným k USB), Bolo veľmi bolestivé, ak nie nemožné, vrátiť sa späť do navigačného rozhrania. Skvelé!
Ak ste na rozpakoch
medzi potrebou riadiť sa a dôležitosťou rozhovoru, na palube to rýchlo prepadne panike. Niekto by povedal, že stačí zložiť telefón. Iste, ale niekedy je telefónny hovor dôležitý a stále … mal by fungovať.
MG ZS EV: prehľad našich prvých dojmov
Tieto posledné recenzie vo vás mohli zanechať trpkú príchuť. Avšak za to, že ste vozidlo riadili, nezabudnite na toto. Už preto, že chyby systému Android by malo byť možné ľahko opraviť pomocou MG. Nie je vylúčené, že sú spojené s našim testovacím modelom, ktorý môže byť súčasťou predsériovej výroby, ak vezmeme do úvahy zdravotnú krízu a dopad, ktorý to musela mať na sériovú výrobu. .
Nie, pamätajte skôr, že podľa nášho názoru sa výrobca MG vracia do Francúzska s autom, ktoré zďaleka nie je smiešne. Ako sme sa na konci tohto krátkeho dňa podelili s novinármi: „Hej! toto si nerobí srandu! „. Vzhľad je všestranný, vhodné povrchové úpravy, výbava prekvapujúca cenou, spotrebou, ktorá sa sľubuje, že bude ovládaná, potešením z jazdy (medzi dynamikou a jazdou iba jedným pedálom), ako aj relatívnou všestrannosťou. … Stručne povedané, čínsko-britská aliancia by mohla zvedieť celú populáciu pri hľadaní čistého automobilu pre každodenné potreby a niekoľkých víkendových pobytov.
MG tiež ponúka prvým 500 zákazníkom odznak Charge Map pre prístup k rôznym nabíjacím sieťam, ako aj bezplatnú domácu inštaláciu 7 kW borde. To nie je vôbec zlé, aj keď sa spôsoby nepochybne prejavia v ústupkoch.
Faktom však zostáva, že výrobca musí byť schopný zaručiť svojim zákazníkom kvalitný popredajný servis, včasné dodávky a predovšetkým to, že z územia opäť neopustí …
