Camille Pinet pre The-HiTech.netAk hovoríme veľa o čínskej ofenzíve z hľadiska elektrickej energie, je to kórejská skupina Hyundai Motor, ktorá ponúka jednu z najkomplexnejších ponúk v tejto oblasti. Za svojím klasickým vzhľadom mestského SUV sa Kona dokonca presadzuje ako jeden z najefektívnejších modelov na trhu.
Vyskúšali sme to pri dlhých diaľničných cestách, pri spiatočnej ceste z Paríža do Angers počas dňa.
Prezentácia Hyundai Kona EV
Kórejská skupina Hyundai , tretia najväčšia automobilová skupina na svete, nešetrí žiadne výdavky na výskum a vývoj. Ponúka hybridy strednej veľkosti, plug-in hybridy, jedno z vozidiel na výrobu vzácneho vodíka, Nexo , a za posledné dva roky priniesol pozoruhodný prielom v elektrickom priemysle. Na rozdiel od iných výrobcov, ktorí sa rozhodli pre špecializovanú karosériu, ponúka Hyundai s modelom Kona EV vozidlo s nulovými emisiami založené na už existujúcom modeli. Toto mestské SUV existuje s benzínovými a naftovými tepelnými motormi.
Camille Pinet pre The-HiTech.netĎalšou zvláštnosťou je Konaje ponúkaný v dvoch verziách, jedna je vybavená 39 kWh batériou a motorom s výkonom 136 k, druhá prijíma batériu s väčšou kapacitou 64 kWh a motor s výkonom 204 k. Aj napriek vyššej cene sme sa rozhodli vyskúšať práve druhú menovanú, ktorá je už najúspešnejšia.
Kona patrí do kategórie mestských SUV , to znamená, že má veľkosť o niekoľko centimetrov väčšiu ako Renault Captur alebo Peugeot 2008. Presne taký typ vozidla, ktorý je na trhu hitom. Francúzsky, a ktorý umožňuje spoločnosti Kona Electric svietiť v meste, ktoré stále zostáva, nech už hovorí čokoľvek, obľúbené ihrisko elektrických vozidiel. Je to tiež preokamih jediný svojho druhu, jeho bratranecKia Niro s rovnakým motorom patriacim do vyššej kategórie.
To mu nebráni v tom, aby pod sebou nemal veľkú batériu: s 64 kWh prekračuje 62 kWh modelu Nissan Leaf + a 57 kWh „štandardného“ modelu Telsa Model 3 . Tieto akumulátory, ktoré vyrába kórejské LG, využívajú kvapalný chladiaci systém, ktorý nie je triviálny. Na záver dodajme, že tieto batérie sú v cene vozidla dobre zahrnuté.
Camille Pinet pre The-HiTech.netPlatný vzorec mesačného prenájmu, ktorý stále platí v Renaulte, určite stráca na obrátkach … Z estetického hľadiska sa Kona líši od svojho tepelného bratranca veľmi málo. Poznáte to predovšetkým podľa aerodynamických ráfikov, pevnej masky chladiča, kde je umiestnená nabíjacia zásuvka, a špecifického zadného štítu. Preto si ponecháva väčšinu svojej kresby, obzvlášť zaneprázdnenú. Milovať alebo nenávidieť …
Chuť klasicizmu
Aj keď vychádza z už existujúceho modelu, Kona Electric má výrazne prepracovanú palubnú dosku a je veľmi spokojná s povrchovou úpravou, v tejto verzii oveľa lepšie. Motorista, ktorý ešte neprerobil na elektrický pohon, tam však nájde všetky svoje zvyky. O extravagancii v štýle Tesly nemôže byť ani reč: ergonómia nemôže byť klasickejšia, s výnimkou pádiel na volante, ktoré pri brzdení aktivujú rôzne úrovne regenerácie (auto pri zdvíhaní nohy v závislosti od režimu spomaľuje viac alebo menej silno. ) a ovládač prevodovky ovládaný tlačidlami. Boli by sme radšej páku, pretože niekedy musíte trvať na prechode spiatočky dopredu a niekedy zabudnete, ktoré tlačidlo ste stlačili.
Camille Pinet pre The-HiTech.net Maliby sme pozdraviť to, že sa nám podarilo vložiť batériu do tak malého vozidla bez vážnych následkov na jej obývateľnosť. Kufor ponúka objem 332 litrov, čo sa zdá byť pre mestský model veľmi správne, zatiaľ čo modulárnosť a obývateľnosť na palube sú zachované. To platí najmä v zadnej časti, kde cestujúci nie sú ovplyvnení vyvýšenou podlahou. Iste, zdvihnutá karoséria SUV uľahčila inžinierom prácu, ale poznáme oveľa väčšie elektroinštalácie, ktoré nefungujú dobre.
Stručne povedané, Hyundai ponúka praktickosť malého mestského SUV, nič viac a nič menej. Štandardne dostáva moderný navigačný systém, ale nič viac: nemá aktualizácie Wi-Fi ako Tesla a jeho databáza nabíjacích staníc nie je aktuálna. To isté platí aj pre vodičské pomôcky: aj keď má poloautonómny systém riadenia, je v porovnaní s referenciami na trhu pomerne neefektívny a citlivý.
Ľahké a efektívne
Kona Electric nie je športové vozidlo. Jeho elektrický motor s výkonom 204 hp je však efektívny vďaka značnému krútiacemu momentu a relatívne kontrolovanej hmotnosti modelu Kona EV: 1 760 kg. V normálnom režime je to živé, ale v športovom režime sa dosiahnu maximálne hodnoty výkonu a krútiaceho momentu. Pri nízkej rýchlosti sa akcelerácia doslova drží na sedadlách, čo potvrdzuje aj údaj z 0 na 100 km / h výstrel za 7,6 s. Za týchto podmienok sa ľahko prekročí trakcia prednej nápravy, pneumatiky výrazne voskujú.
Camille Pinet pre The-HiTech.netJe vzácnejšie pre elektrické vozidlo a je v úplnej pohode na diaľnici, kde jeho výkonová rezerva zostáva dostatočná na zabezpečenie plynulého predbiehania. Ľahko riaditeľný a veľmi asistovaný, zjavne ťaží zo svojej veľkosti v meste. Na malých cestách sa správa uspokojivo, aj keď sa očividne neočakáva svižnosť modelu Tesla Model 3. Inertné, riadenie ponúka veľmi malú spätnú väzbu. Prekvapivo je však elektrická Kona o niečo pohodlnejšia ako jej tepelný náprotivok. Je teda opatrnejší ako Tesla Model 3, ale jeho tlmenie ani zďaleka nedosahuje kvalitu Citroënu C3 Aircross.
Znížená spotreba
Vyskúšali sme si zážitok z diaľnice na diaľke na palube Kona EV pri spiatočnej ceste Paríž-Angers počas celého dňa, celkovo na spiatočnú cestu dlhú 710 km, väčšinu z nich na diaľnici A10. Túto cestu sme absolvovali niekoľkými mestskými a prímestskými cestami, aby sme mohli vykonať kompletné odpočty spotreby. Je zrejmé, že práve pri druhom type trasy je to najhospodárnejšie, pretože vyžaduje iba 12,5 kWh / 100 km.Na diaľnici sa naša cesta smerom von, vedená v dopravných zápchach, pohybovala rýchlosťou od 90 km / h do 110 km / h. Aj tu nás Kona prekvapila meraným apetítom, keď si počas 350 km cesty pripísala iba 15,5 kWh / 100 km. Pri spiatočnej jazde pri rýchlosti 130 km / h sa spotreba výrazne zvýšila, pretože sme zaznamenali 22,5 kW / h / 100 km. Upozorňujeme, že všetky tieto činnosti sa uskutočňovali pri miernej teplote, ideálnej na prevádzku batérie.
Camille Pinet pre The-HiTech.netVzhľadom na veľkosť a výkon, ktoré ponúka Kona, sa javí ako jeden z najlepšie optimalizovaných elektrických modelov na trhu. Rovnaká spokojnosť s nabíjaním: batéria, ktorá je správne chladená, prijíma silné nabíjania bez toho, aby by sebou trhla (viď nižšie), keď je batéria nabitá na menej ako 80%. Iba z tejto úrovne sa prietok znižuje, čo je jav spoločný pre všetky lítium-iónové batérie.
Na druhú stranu sa nespoliehajte na to, že vám jeho navigačný systém povie najbližšie nabíjacie stanice: vynikajúco ignoroval väčšinu staníc ponúkaných na čerpacích staniciach na diaľnici A10.
Znovu načítajte v kráľovstve Ubu
Naše skúsenosti na palube Kona nám umožnili zažiť najnovšie pokroky v elektromobile, ale aj ohromujúcu nekonzistentnosť siete francúzskych nabíjacích staníc. Prejdime k rôznym existujúcim soketovým štandardom, ktoré vyžadujú, aby ste si terminál vybrali správne. Tento problém sa postupne rieši vďaka nástupu štandardu CCS Combo . Hyundai sme nabíjali trikrát: dvakrát na nabíjacích staniciach Ionity 100 kW v Chartres, na spiatočných a spiatočných cestách a raz na jednej z 10 verejných rýchlonabíjacích staníc Smilé-mobi s výkonom 50 kW v Maine-et- Loire.
Prvým úskalím je nájsť terminály: aby ste sa dozvedeli o ich polohe a kvalite, je nevyhnutné zaregistrovať sa na stránkach súkromného herca Chargemap a stiahnuť si aplikáciu, pričom niektoré osobné údaje budú ponechané. Akonáhle je nájdený, musíte mať šancu nájsť voľné miesto; nie preto, že by sa tam hrali elektrické vozidlá, ale preto, že ich veľa necivilných motoristov používa ako konvenčné parkovacie miesta.
Potom nasleduje platba. Ak sú terminály Ionity v Chartres kompatibilné s kartou ChargeMap, nie je možné platiť kreditnou kartou. Možnosť, ktorú ponúka terminál Smilé-mobi, ale naopak neprijíma kartu Chargemap, akokoľvek najúplnejšiu na trhu! Nekonzistencia, ktorá sa opakuje na celom území v závislosti od zvolenej siete. Je absolútne naliehavé, aby sa všetci operátori rozhodli prijať platbu bankovou kartou, najuniverzálnejšiu a najjednoduchšiu pre nezainteresovaných.
Fotografický kredit: Camille Pinet pre The-HiTech.net Fotografický kredit: Camille Pinet pre The-HiTech.net Fotografický kredit: Camille Pinet pre The-HiTech.net Fotografický kredit: Camille Pinet pre The-HiTech.net Fotografický kredit: Camille Pinet pre The-HiTech.net Fotografický kredit: Camille Pinet pre The-HiTech.net Fotografický kredit: Camille Pinet pre The-HiTech.net Fotografický kredit: Camille Pinet pre The-HiTech.net Fotografický kredit: Camille Pinet pre The-HiTech.net Credit fotografie: Camille Pinet pre The-HiTech.net Hádankao cene
Je tu tiež otázka extrémneho rozdielu medzi cenami rýchlo nabíjacích staníc: poplatok na stanici Ionity sa ponúka za jednotnú cenu: 8 EUR bez ohľadu na trvanie. Na druhej strane terminál Smilé oznámil 0,30 EUR za kWh plus 1 EUR pre neregistrovaných. Nakoniec sme za zotavenie 63% batérie, teda 39 kW, zaplatili spolu 19,61 €. Z dôvodu elektrických strát medzi prúdom dodávaným z terminálu a prúdom skutočne uloženým v automobile bola stanovená cena 0,47 EUR za účtovanú kWh, teda cena za km dosť blízka cene benzínu!
Nielen náklady a spôsoby prístupu sa líšia v závislosti od terminálu, ale nie je možné vopred predpovedať, ako rýchlo bude vozidlo skutočne poháňané. Ak sa svorky Ionity ukázali ako uspokojivé s tým, že ich výkon bude v najlepšom prípade dosahovať 70 kW (ale vždy sme z nich mali úžitok iba my), terminál Smilé-mobi rýchlo klesol zo 41 kW na 22,5 kW, čo musel na nabitie batérie Kony zo 17 na 80% čakať viac ako hodinu a pol. Stačí povedať, že v súčasnosti je úplne nemožné predpovedať čas príchodu počas dlhej cesty v elektromobile. Čo sa stane, keď nabíjaciu sieť využíva viac automobilov a na nabíjanie bude potrebné zdieľať dostupnú rýchlosť alebo dokonca počkať, kým na ňu príde rad?
Camille Pinet pre The-HiTech.netZáver: mali by ste si kúpiť Hyundai Kona EV?
Hyundai Kona EV nepochybne prospech z jednej z najúspešnejších elektrických pohonných jednotiek na trhu s Tesla Model 3. Jeho rozumnú spotrebou a jej schopnosť odolať ťažké bremená sú medzi jej hlavnými vlastnosťami, ako je tomu vo svojej správe. veľmi priaznivá veľkosť obývateľnosti pre elektrický model. Preto sa javí jednoducho ako jeden z odkazov súčasnosti a možno ho považovať za jedinečné vozidlo, aj keď musia byť dlhé jazdy na palube starostlivo pripravené.Jeho cena 43 900 € alebo 37 900 € ho však umiestňuje na dosah Tesly ponúkanej od 42 600 € bonusu odpočítaného vo verzii Standard Plus. Efektívnejšie zobrazuje nižší rozsah, menej použiteľné zadné sedadlá, ale jeho multimediálny systém je modernejší a efektívnejší. Nehovoriac o imidži značky, z ktorého stále profituje americký výrobca. Váhanie je možné aj u jeho bratranca Kia Niro, SUV s rovnakým motorom, ktorého väčšie rozmery mu však dávajú skutočné rodinné povolanie.
Camille Pinet pre The-HiTech.netTechnický list Hyundai Kona EV
| Rozmery D x Š x V (vm) | 4,18 x 1,80 x 1,57 |
| Rázvor náprav | 2,60 m |
| Objem zadného kufra | 332 l |
| Nezaťažená váha | 1760 kg |
| Počet miest | 5 |
| Motor | Synchrónny motor s permanentným magnetom |
| Moc | 204 k |
| Pár | 395 Nm |
| Bubny | 64 kWh |
| Smer | Elektrický regál |
| Predné zavesenie | Pseudo McPherson, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče. |
| Zadné odpruženie | Viacprvkové, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče. |
| 0 až 100 km / h | 7,6 sekundy |
| Maximálna rýchlosť | 167 km / h |
| Autonómia WLTP | 482 km |
| Nabíjacie zásuvky | Kombinovaná zásuvka CCS / Classic |
Fotografický kredit: Camille Pinet pre The-HiTech.net Fotografický kredit: Camille Pinet pre The-HiTech.net Fotografický kredit: Camille Pinet pre The-HiTech.net Fotografický kredit: Camille Pinet pre The-HiTech.net Fotografický kredit: Camille Pinet pre The-HiTech.net Fotografický kredit: Camille Pinet pre The-HiTech.net Fotografický kredit: Camille Pinet pre The-HiTech.net Fotografický kredit: Camille Pinet pre The-HiTech.net Fotografický kredit: Camille Pinet pre The-HiTech.netCeny a vybavenie
Hyundai Kona EV 64 kWh Kreatívna cena: 43 900 €Hyundai Kona EV 64 kWh Výkonná cena: 46 400 €
Ekologický bonus: 6 000 €
| Vybavenie | Kona Creative | Kona Executive |
| Metalická farba | 550 € | 550 € |
| Počet airbagov | 8 | 8 |
| Cúvacia kamera | Séria | Séria |
| Indukčná nabíjačka | Nie | Séria |
| Poloautonómne riadenie | Nie | Séria |
| Bezkľúčový vstup a štart | Séria | Séria |
| Zliatinové disky | Séria | Séria |
| Digitálne prístrojové vybavenie | Nie | Séria |
| Navigácia | Séria | Séria |
| Adaptívny tempomat | Séria | Séria |
| Kožené čalúnenie | Nie | Séria |
| Vyhrievané sedadlá | Séria | Séria |
| Elektrické sedadlá | Nie | Séria |
| Tmavo tónované zadné okno | Séria | Séria |
