Test Super Soco TC Max: štýlový a ľahký elektrický motocykel

David Nogueira
Mohli sme vziať na palubu čínsky elektrický bicykel Super Soco TC Max , ktorý tvrdí, že je ekvivalentom tepla s veľkosťou 125 cm ^3, a ktorý poskytuje veľké výhody elektrickej energie, konkrétne dynamický charakter a nízke náklady na používanie. Stačí nás presvedčiť?
Nie sú to len automobily a skútre, ktoré prechádzajú na elektrické… motocykle. Nejde tu teda o LiveWire, pre ktorý má Harley-Davidson tiež určité ťažkosti, ale skôr o model určený pre širokú verejnosť. TC Max, vyrábaný čínskym výrobcom Super Soco, skutočneje motocykel, ktorého výkon 5 000 wattov jeho motora umožňuje umiestniť ho na ekvivalentných 125 cm³ (čo znamená, mať 7-hodinový výcvikový kurz alebo mať už najazdených 125 cm ³ ).
Niečo, čo zaujme širšiu verejnosť ako 50 cm ³ elektrické modely , najmä preto, že cena sa tu začína na 4 499 eurách, bez ekologického bonusu. To nie je zlé pre elektrický stroj, bude však potrebné urobiť určité ústupky, a to aj v porovnaní s tepelným modelom 125 cm ³ . Počnúc najvyššou rýchlosťou, ktorá by bola okolo 95 km / h, a maximálnym dojazdom ohláseným na 140 km v najmenej účinnom režime as 55 kg pilotom. Sme ďaleko od toho (keďže vážime 80 kg), ale to nebol dôvod, aby sme si zabránili stráviť pár dní jazdením po krásnej.
David Nogueira

Motocykel, ktorý vyzerá dobre

Pretože áno, jeho hlavným argumentom je jednoznačne jeho vzhľad. Ak ste fanúšikom neo-retro, vintage štýlu a trochu „café racer“ so svojím krátkym a pomerne nízkym sedlom (výška k zemi 71 cm), potom vám tento TC Max nevyhnutne niečo spôsobí.
David Nogueira
Najmä preto, že dobrou správou je, že pre čínsky motocykel v našej testovacej konfigurácii necelých 4 700 eur (namiesto tyčí s ráfkami máme model s lúčmi), je povrchová úprava to čestné. Rovnako ako vybavenie inde. Najskôr na korune vidlice. Náš model nebol vybavený obrazovkou, ale to sa dá doplniť ako príplatok za 39 eur.
Jeho absencia nám však v skutočnosti nerobila problém a predovšetkým umožňuje týmto nízkym riadidlám a tomuto guľatému svetlometu prejaviť sa. Super Soco ponúka tiež voliteľne zvýšené riadidlá, ktoré trochu odľahčujú pozíciu pri riadení, pretože tak ako tak si nebudeme klamať, skôr sa opierame.
David Nogueira
David Nogueira
Rovnako ako svetlomety vpredu, aj koncové a smerové svetlá využívajú technológiu LED, čo nás tiež nemusí znepokojovať. Stále by sme boli radi, keby režim úplných svetlometov motocykla ponúkal širšie svetelné spektrum. Naše niekoľkodňové výlety nám skutočne umožnili vidieť, že pred nami vytvára oblasť v tvare paraboly bez toho, aby skutočne osvetľovala okraje cesty.
Škoda, to je to, čo hľadáme aj pri plných svetlometoch, ale ak je pravda, že je jednoduchšie riadiť svoje trajektórie na motorke (užšej) ako na aute.
David Nogueira
Z ďalších dobrých stránok si všimneme prítomnosť obrátenej hydraulickej vidlice vpredu (priemer 35 mm) a spriahnutého brzdového mechanizmu, ktorý rozdeľuje brzdnú silu na veľké predné a zadné disky. Technológia, ktorá je samozrejme menej efektívna ako ABS, ale napriek tomu zabráni nepríjemným prekvapeniam pri núdzovom brzdení.
Menej ostrieľaný vodič alebo vodič, ktorého jednoducho prekvapilo, mohol divoko zabrzdiť a vidieť napríklad predné skĺznutie. Tu je riziko pod kontrolou.
David Nogueira
David Nogueira
David Nogueira Je
tu ešte jedna veľmi dôležitá výhoda, a to prítomnosť pásového prevodu. Znamená to nielen to, že nebudete musieť udržiavať reťaz, ale aj to, že motor nie je v zadnom kolese. To je často prípad dvojkolesových elektrických skútrov, ktoré potom môžu trpieť nerovnováhou. Tu to tak nie je a už vôbec nie, pretože je v centrálnej polohe a že, ako sme videli, robí z tohto Super Soco TC Max skutočný bicykel.
David Nogueira
Predtým, než si vezmete riadidlá, musíte spomenúť toto diaľkové ovládanie, ktoré umožňuje uzamknutie a odomknutie motocykla. TC Max je dodávaný s kľúčom, ale ten slúži na otvorenie priehradky na batérie (k tomu sa ešte vrátime), otvorenie sedla (nepoužitie, chýba úložný priestor) a uzamknutie stĺpika riadenia.
David Nogueira
Ďalším zaujímavým bodom: keď zamknete motocykel, spustí sa poplach. Alarm, ktorý neznie veľmi nahlas, ale postačí, ak si dáte kávu na terase a niekto bude manipulovať s vašou motorkou.
David Nogueira

Ľahký a veľmi svižný …

Na Super Soco TC Max sme absolvovali niekoľko dobrých jázd a nemáme čo vytknúť komfortu jeho sedadla. Na druhej strane si len ťažko vieme predstaviť, že by sme na tomto motocykli mali so sebou druhého pasažiera. Chceli sme skúsiť skúsenosť s tínedžerom rodiny inde, ale okamžite sme to vzdali: príliš riskantné. A okrem toho uvidíme ďalšie, potom to nie je jediný dôvod nášho opustenia.
David Nogueira
Každopádne, po namontovaní, Super Soco TC Max ukáže svoju hravú povahu takmer okamžite. Dostupnosť krútiaceho momentu (až 180 Nm) z elektromotora je v meste skutočným potešením, počnúc režimom 1.
David Nogueira
Pretože áno, rovnako ako mnoho iných, aj tento elektrický motocykel ponúka tri jazdné režimy: „Eco“, „Normal“ a „Sport“, ktoré sú prístupné voličom na pravej strane riadidiel. Po získaní motocykla na test z parížskeho obchodu Maze (za čo mu opäť niekoľkokrát ďakujeme) sme absolvovali prvé minúty jazdy v režime 1.
TC Max je plne naložený a rýchlo sa zrýchľuje. Rýchlosť je obmedzená na približne 55 km / h, čo je dosť na navigáciu v uliciach hlavného mesta. Linearita zrýchlenia je veľmi citeľná, ale očaruje nás najmä manévrovateľnosťou stroja. A z dobrého dôvodu: jeho motor je nielen v centrálnej polohe na úrovni stupačiek, ale aj jeho 21 kg batéria sa nachádza medzi nohami. Distribúcia más je úspešná.
Máme v rukách 93 kg bicykel, s ktorým manipulujeme s ľahkosťou, bez zábran alebo veľkých starostí. Túto obmedzenú hmotnosť navyše možno oceniť aj pri manévrovaní s bicyklom pomocou sily na nohy. Zatiaľ čo niektoré modely nútia jazdca používať elektrický spiatočku, tu ide všetko naozaj dobre, vrátane manévrovania v nízkych rýchlostiach.
David Nogueira
Počasie bolo v ten deň mierne, ale ak ste si boli istí, pneumatiky mohli ukazovať svoj limit. Všimnite si, že sme nemali možnosť jazdiť v daždi.
Ďalej nechávame dopravný nárazník na nárazník - nie pre nás, pretože sa tam prešmykujeme - aby sme sa pripojili k hlavným bulvárom. Režim 2 v zábere uvoľní zviera ešte trochu viac. Sotva ideme oveľa rýchlejšie, stále sme v meste, ale predbiehanie auta s trochou viac energie je možné. Na každej zastávke na červenom svetle môžeme zistiť, že náš Super Soco TC Max volá ostatných účastníkov cestnej premávky. Niektorí otvoria okno, aby zdieľali: „Je to krásne ako motorka. Je to elektrické? Koľko to stojí ? „. Vďaka svojmu vzhľadu skutočného motocykla nám navyše mnoho motorkárov dalo (slávne) znamenie ruky alebo nohy, keď okolo nás prechádzajú.
David Nogueira
Stále v režime 2 je rozšírenie ako štartovacia sila zaujímavejšie. Získava nás dôvera a zároveň TC Max nie je raketa, ktorá si s nami bude robiť, čo chce. Vec sa ľahko ovláda a je to aj vďaka jej dobrej manipulácii. Obrátená vidlica dokáže zniesť otrasy dláždenými ulicami a bulvármi Paríža.
Režim 3: ZAPNUTÉ! Je čas, po desiatich kilometroch sa blížime k diaľnici A6, aby sme sa oboznámili s našimi dvoma kolesami. Odteraz to bude rukoväť v rohu, aby sa urobilo svalnaté zavedenie tak, ako má byť. Áno, režim 3 je nervóznejší a linearita je pomerne dobrá až do dosiahnutia … 70 km / h.
Pre nedostatok stopiek v ruke vidíme, že výkon 7-sekundových stopiek, ktoré majú dosiahnuť 70 km / h, bude opäť vyhradený pre pilota mušej váhy. Pre nás to bude skôr 9 sekúnd. Zrazu to pôjde bez toho, aby ste skutočne pocítili ten kop do krížov, ktorý sme dostali ďalším dvom elektrickým kolesám.

… ale nie dostatočne dynamický

Pri mierke zaťaženia, ktorá sa znížila iba mierne (je to viac ako 80%), je ťažké dosiahnuť maximálnu rýchlosť (oznámenú pri 95 km / h) pod našich 80 kilogramov - s najväčšou pravdepodobnosťou niečo cez 85 kg s našou výbavou. Pre nás to bude malá 90 km / h so zjavne nízkym výkonom medzi 75 a 90 km / h.
Táto rýchlosť 90 km / h nás navyše na diaľnici, kde jazdíme v tieni ťažkých nákladných vozidiel, skutočne nepokojná. Rýchlo vychádzame a ideme hore k obchvatu. Autonómia zasiahla túto rýchlu porciu a je to cítiť na dnes už menej dobrovoľnom charaktere TC Max.
David Nogueira
David Nogueira
David Nogueira
V prístroji je to tentokrát lepšie, ale neskôr, s menej ako 60% batériou, zistíme, že rýchlosť 90 km / h dosiahnutá v minulosti pomaly … je minulosťou. Max je teraz obmedzený na 75 km / h, 80 ak ste trpezliví a cesta nenavrhuje žiadne kladné prevýšenie. Aj z týchto dôvodov si nedokážeme predstaviť, že by na bicykli čelili takýmto situáciám dve. Aj v prípade 60-kilogramového dospelého jazdca a 40-kilogramového spolujazdca - čo sa pre dospelého a tínedžera nezdá veľa - by výkonnosť mala byť stále znížená.
David Nogueira
Obchvat, La Défense, Nanterre, A86, pont de Bezons … a sme tu opäť pri banáne. Najskôr preto, že sme čoskoro v cieľovom mieste a budeme môcť natankovať, aby sme mohli začať znova neskôr, ale tiež preto, že sme presne pri Bezónovom moste. Prepáčte tým, ktorí to nevedia, ale pre ostatných je známe, že táto štvrť je peklom pre automobilovú dopravu. Preto je potešením byť na tomto skvelom elektrickom bicykli, kde sa opäť preplížime bez obáv o maximálnu rýchlosť.
Navyše vloženie na nábreží Seiny nám umožní vidieť, že zrýchlenie z 0 na 70 km / h teraz trvá pri necelých 40% batérie takmer 15 sekúnd. 50 km / h je však dosiahnuté správne … a v tichosti. Ticho, ktoré nemajú používatelia tepelných 125 cm ³ , ktorí sa nás teraz rýchlo vzdialia po každom vzniku požiaru.
Niet pochýb o tom, že jeho ihriskom je mesto (a rezortné). Aj keď musíte byť ostražití, pretože chodci stále toľko spoliehajú na to, že na ich prítomnosť bude upozornený hluk vozidla. Nie je nezvyčajné prekvapiť ich, keď niekto dorazí za ich chrbát alebo keď sa chystajú prejsť, bez toho, aby sa skutočne pozreli. Pri chôdzi po úzkych chodníkoch musíte byť opatrní, pretože pokušenie vyliať ich na cestu by znamenalo umiestniť ich blízko k vašej ceste.

Autonómia a nabíjanie

Na papieri spoločnosť Super Soco oznamuje autonómiu v rozmedzí od 60 do 140 km v závislosti od použitého režimu … pre pilota s hmotnosťou 55 kilogramov! Pochopíte, toto nie je náš prípad. Zrazu by sme povedali, že autonómia 140 km v režime 1 sa nám zdá zjavne nedosiahnuteľná. Výdrž 100 km sa, naopak, javí ako pravdepodobnejšia, pretože existuje obava, že nie vždy zostaneme v režime 1. Režim 2 zníži priemer a režim 3 roztopí úroveň nabitia.
V priemere, v závislosti od nášho správania, odhadujeme autonómiu stroja na zhruba päťdesiat kilometrov. Ľahší rozchod by nemal mať problémy s umiestnením okolo 60 km, a ak nezaberie príliš veľa rýchlostných ciest, 70 km sa nezdá byť iluzórnych.
David Nogueira
Čo sa týka nabíjania, pod krytom nádrže sme mali rýchlonabíjačku 83V - 5A, ktorá vám umožní natankovať za 4 alebo 5 hodín. Doprajte si o 3 hodiny viac s tradičnou nabíjačkou, vždy so zásuvkou 220 voltov.
David Nogueira
Konektor pre nabíjanie je na bočnej strane, v zadnej časti motocykla, skrytý odnímateľnou gumovou ochranou, ktorá si vyžaduje pomocnú ruku, aby ste ho po odstránení vrátili na miesto. Dúfame tiež, že uvedená ochrana, ktorú drží kúsok gumy tenšej ako šnúrka na topánky, sa s opotrebením času neuvoľní, inak bude stratou tejto „kukly“ úder.
David Nogueira
David Nogueira
Ak nemáte elektrickú zásuvku na doplnenie paliva, hovoríme vám, že sa potíte zakaždým, keď budete musieť batériu vybrať z jej miesta. Batéria 72 V / 45 Ah … je veľmi ťažká: v tomto prípade 21 kg. Najmä preto, že postup na jeho odstránenie je bolestivý. Musíte otvoriť priehradku, vytiahnuť sieťovú nabíjačku (nie je to príliš bolestivé odložiť na miesto), vypnúť istič, odpojiť kábel a potom otočením kľúča odomknúť batériu, zatiaľ čo vec ťaháte. A raz v ruke si ani neviete predstaviť ten pot, ak musíte s touto vecou stúpať po schodoch na dĺžku ruky.
Na záver upozorňujeme, že Super Soco TC Max je tiež vybavený pripojením Bluetooth, ktoré umožňuje prostredníctvom mobilnej aplikácie vyhľadať motocykel, zistiť úroveň nabitia alebo získať informácie o jeho posledných jazdách. Teoreticky aj tak, pretože sme nemohli testovať túto aplikáciu, ktorá bola počas nášho testu stále vo vývoji (k dispozícii bola iba čínska verzia) … a stále by to tak bolo.

Recenzia Super Soco TC Max: recenzia The-HiTech.net

Po prečítaní našej recenzie môžete nadobudnúť dojem, že sme boli z tohto elektrického motocykla sklamaní. Že to zďaleka nie je zhodné s výkonom napríklad elektrického skútra BMW. A to je dobré, pretože tieto dva produkty nehrajú vôbec na tom istom dvore, čo sa týka sily ani ceny. Cena BMW C-Evolution je uvedená na 15 400 eur oproti 4 600 eurám za Super Soco TC Max. Vzhľadom na to, že kapacita jeho batérie je TC Max (3200 Wh), má nárok na platnú prémiu až do výšky 810 eur (a 1500 eur pre profesionálov), t. J. Cena, ktorá sa začína na 3 699 eur. Niektoré ekvivalenty 50 cm ³ sú drahšie a jazda sa im nie je taká pekná.
Ak k tomu pripočítate takmer nulové náklady na údržbu (bez servisu okrem obložení a pneumatík), ako aj bezkonkurenčné náklady na používanie (najazdenie 100 km je v priemere menej ako 50 centov), ​​dostanete argument v betón. Nakoniec, iba ak sa vám páči vzhľad tohto bicykla a vaše cesty vás zriedka zavedú na diaľnicu. V skutočnosti je pri tejto cenovej hladine dokonca zaujímavé zakročiť proti veľkým mestám, kde môžete tankovať dokonca aj na verejných termináloch.